國際商會(huì)制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本,即國際商會(huì)第500號(hào)出版物,簡稱為《UCP500》, 自1994年1月10日起實(shí)施。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》是有關(guān)信用證的一項(xiàng)國際貿(mào)易慣例,該慣例對跟單信用證的定義、適用范圍、各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任與義務(wù),對各種單據(jù)的要求等都作了統(tǒng)一的解釋和規(guī)定。這是一項(xiàng)內(nèi)容相當(dāng)完善的慣例,受到世界各國貿(mào)易界、銀行界的普遍歡迎,并已被170多個(gè)國家和地區(qū)的銀行所采用。
關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定 《UCP500》第23條B款對轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)的定義是:就本條款而言,轉(zhuǎn)運(yùn)是指根據(jù)信用證的規(guī)定,在從裝運(yùn)港到卸貨港的海運(yùn)過程中,貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸行為。在實(shí)際業(yè)務(wù)中,貨主一般都不愿意貨物在運(yùn)輸過程中被轉(zhuǎn)運(yùn),因?yàn)樨浳锝?jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)不僅可能會(huì)延誤到達(dá)目的地的時(shí)間,同時(shí)也會(huì)增加貨物在運(yùn)輸過程中遭受損失與丟失的可能性。然而,有時(shí)貨物從裝運(yùn)地至目的地,可能因無直達(dá)船、或運(yùn)輸條件不足等原因而使轉(zhuǎn)船為不可避免。信用證中規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)才可轉(zhuǎn)運(yùn),否則便不能轉(zhuǎn)運(yùn)。本條C款還規(guī)定,除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),只要同一提單包括了海運(yùn)全程運(yùn)輸,銀行就應(yīng)接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。
D款規(guī)定,即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),下述兩種情況下的單據(jù)卻還可接受:
一、對注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)者,只要提單證實(shí)有關(guān)貨物已由集裝箱船、拖 車或子母船運(yùn)輸,并且同一提單包括海運(yùn)全程運(yùn)輸。
1、 集裝箱運(yùn)輸與轉(zhuǎn)運(yùn)。
集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位,進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代先進(jìn)的運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下,貨物從出口地的"集裝箱貨運(yùn)站" (Container Freight Station簡稱CFS)或"集裝箱堆場"(Container Yard 簡稱CY),運(yùn)到進(jìn)口地的集裝箱貨運(yùn)站或集裝箱堆場,再至最終目的地。期間雖在不同的地點(diǎn)停留、待運(yùn),均不視為轉(zhuǎn)運(yùn)。因此,信用證雖規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn),如提單表明是采用集裝箱裝運(yùn)并包括海運(yùn)全程運(yùn)輸,即使提單上有轉(zhuǎn)運(yùn)條款,銀行應(yīng)予以接受。
2、 子母船運(yùn)輸與轉(zhuǎn)運(yùn)。
子母船 (Lighters Aboard Ship簡稱LASH),又稱載駁船,是大船運(yùn)輸多個(gè)駁船的船舶,大船是母船,小船是子船,即駁船。采用內(nèi)河運(yùn)輸時(shí),先將貨物裝于駁船上,拖到港口后再將整個(gè)駁船裝上母船,到達(dá)目的地后,同樣將整條駁船卸下再拖到內(nèi)河卸貨,或子船從母船卸下后,可立刻開航,大大縮短了在港時(shí)間。由于子母船裝運(yùn)的特殊性,只要同一運(yùn)輸單據(jù)包括全程運(yùn)輸,即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),銀行也將接受轉(zhuǎn)運(yùn)已經(jīng)發(fā)生的單據(jù)。
二、含有承運(yùn)人聲明保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)利條款者。
承運(yùn)人簽發(fā)的提單背面都有印就的條款,規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)以及責(zé)任豁免,是雙方處理爭議時(shí)的主要法律依據(jù)。提單背面條款中有一項(xiàng)是自由轉(zhuǎn)船條款,即承運(yùn)人雖然簽發(fā)了直達(dá)提單,但如有需要仍可自由轉(zhuǎn)船,不須經(jīng)托運(yùn)人的同意。轉(zhuǎn)船費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān),風(fēng)險(xiǎn)則由貨方負(fù)擔(dān)。自由轉(zhuǎn)船條款不影響信用證關(guān)于轉(zhuǎn)船的規(guī)定,只要在提單正面不明確表?quot;轉(zhuǎn)船"字樣,銀行仍可接受。
清潔運(yùn)輸單據(jù) 《UCP500》第 32 條,對清潔運(yùn)輸單據(jù)及銀行對清潔運(yùn)輸單據(jù)的處理原則作了規(guī)定。
一、清潔運(yùn)輸單據(jù)的含義。
清潔運(yùn)輸單據(jù)(Clean Transport Document),是指未被承運(yùn)人在單據(jù)上加注貨物或包裝有缺陷的單據(jù) (A款) 。按《海牙規(guī)則》第3條第3款規(guī)定:承運(yùn)人應(yīng)簽發(fā)給送貨人表面情況良好的提單,貨運(yùn)的表面狀況不需送貨人提供,而由承運(yùn)人在裝船時(shí)進(jìn)行目力所及的檢查后提供。由于一般的提單上已事先印就"上列表面狀況良好的貨物已經(jīng)裝船"的語句,因此,承運(yùn)人如不加批有缺陷的語句,表示承認(rèn)該批貨物外部狀況良好。當(dāng)然,這僅僅說明貨物表面狀況良好,并不說明貨物的內(nèi)在質(zhì)量。在信用證項(xiàng)下,一般都要求清潔提單。清潔提單也是收貨人轉(zhuǎn)讓提單時(shí),所必須具備的條件。
二、銀行拒受不清潔的運(yùn)輸單據(jù)。
不清潔運(yùn)輸單據(jù) (Unclean/Foul Transport Document) ,是指承運(yùn)人在提單上加注貨物或包裝狀況不良或存在缺陷等的單據(jù)。這種提單說明發(fā)貨人在交貨時(shí)貨物包裝及外表狀況有缺陷,如破包、短少、污染、潮損等,為分清責(zé)任,由承運(yùn)人在提單上作出批注,例如"X件損壞"、"包裝破裂"、"鐵條松動(dòng)"等。本條B款規(guī)定,除卻信用證明確規(guī)定可以接受不清潔運(yùn)單,銀行則拒受有這種批注的運(yùn)輸單據(jù)。
三、對"清潔已裝船"條款的掌握。
如信用證要求運(yùn)輸單據(jù)為"清潔已裝船"(Clean on Board)時(shí), C款規(guī)定了銀行掌握的方法應(yīng)是,只要符合本條款及第23條等運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定,銀行即視為符合信用證中規(guī)定在運(yùn)輸單據(jù)上載明"清潔已裝船"的要求。