近日，京東、蘇寧、國(guó)美的電商促銷大戰(zhàn)鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然最后的結(jié)局發(fā)人深省，但從其過(guò)程中掀起的熱購(gòu)浪潮卻不難看出，如今的電商平臺(tái)已成為眾多消費(fèi)者的主要購(gòu)買渠道之一。在品牌服裝電商領(lǐng)域中，價(jià)格低廉顯然是一大優(yōu)勢(shì)，而相比于眾多線下渠道來(lái)說(shuō)，電商的另一大優(yōu)勢(shì)則是與快遞業(yè)融合的發(fā)達(dá)物流。
電子商務(wù)與快遞業(yè)在近10年中都經(jīng)歷了高速發(fā)展，在相互促進(jìn)的過(guò)程中，兩者成為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)中聯(lián)系最為緊密的上下游產(chǎn)業(yè)，也就是業(yè)內(nèi)人士所比喻的“兄弟行業(yè)”。
李女士是北京的一位消費(fèi)者，某日中午，她在麥考林網(wǎng)站購(gòu)買了兩件女裝，當(dāng)天傍晚收到一條短信，顯示其中一件已從北京貨倉(cāng)發(fā)貨;第二天早上又收到一條短信，告知另一件服裝已從上海倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。當(dāng)天下午，李女士又收到一條短信，顯示北京倉(cāng)庫(kù)發(fā)出的貨品已被交送到她所在的附近范圍內(nèi)，請(qǐng)注意查收。一個(gè)小時(shí)后，李女士收到了這件衣服。第三天在同樣的流程下，李女士收到了另一件服裝。兩件衣服，兩份快遞，在不到3天的時(shí)間內(nèi)從兩個(gè)地方快速送到，李女士興奮地說(shuō)：“麥考林服裝的品質(zhì)、價(jià)格和速度，一直是吸引我和朋友們?cè)诰€購(gòu)物的亮點(diǎn)。”
其實(shí)，不僅麥考林的物流有如此高的“快速反應(yīng)”，很多知名的電子購(gòu)物平臺(tái)也都能做到越來(lái)越快速的物流配送。在《服裝時(shí)報(bào)》記者對(duì)樂(lè)淘相關(guān)負(fù)責(zé)人的采訪中得知，在樂(lè)淘購(gòu)鞋，從下單到發(fā)貨僅需2～4小時(shí)。而從發(fā)貨到收貨平均時(shí)效只有2.5天。時(shí)間的縮短足見(jiàn)各電商平臺(tái)在物流方面的改進(jìn)效力，而說(shuō)到電商方面速度戰(zhàn)的佼佼者，就不得不提到擁有強(qiáng)大物流體系的京東商城。
自建物流是強(qiáng)大還是尋死?
近日，有媒體稱京東商城剛獲得快遞業(yè)務(wù)許可證，但有國(guó)家郵政局許可處的工作人員透露，京東商城早于2010年獲得國(guó)家郵政局頒發(fā)的快遞經(jīng)營(yíng)許可證，注冊(cè)公司名稱為江蘇京東科技技術(shù)有限公司，同期獲得快遞經(jīng)營(yíng)許可證的電子商務(wù)企業(yè)還有亞馬遜中國(guó)(當(dāng)時(shí)為卓越亞馬遜)。這表明京東商城早已籌謀編織自己的物流大網(wǎng)。而在近日，京東商城自營(yíng)干線運(yùn)輸車隊(duì)也正式投入運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，此前的長(zhǎng)途運(yùn)輸主要采用第三方物流，運(yùn)輸期間經(jīng)停站點(diǎn)多，裝卸貨物頻率高、差錯(cuò)率也更高，如遇銷售旺季，面對(duì)海量的貨物運(yùn)輸壓力，第三方物流的缺陷更會(huì)不斷放大。而此次運(yùn)營(yíng)自營(yíng)運(yùn)輸車隊(duì)，就是要建立自己的物流體系、強(qiáng)化管理，這樣不僅會(huì)減少成本，更不用受制于第三方，使自己的出貨速度、送貨時(shí)間都有保障，可以大大提升競(jìng)爭(zhēng)力。
“物流是訂單履行的執(zhí)行部門，它直接影響到顧客體驗(yàn)與二次銷售，而電商企業(yè)其中的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力也正是如此，所以重要性不言而喻?！睒?lè)淘物流負(fù)責(zé)人的解釋表達(dá)出物流系統(tǒng)對(duì)電商的重要性，那么電商是否只有自創(chuàng)物流體系，才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)?
一位曾就職于京東商城的人士透露，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本平均4.5元～5元/單，而使用第三方快遞的成本是平均10元/單，自建物流體系雖然一次性投入較大，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可以有效降低成本。但也有其他電商網(wǎng)站的物流負(fù)責(zé)人表示，建立物流體系需要強(qiáng)大的資金后盾，對(duì)于很大一部分沒(méi)有如此雄厚資金保障的電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這樣的投入無(wú)異于尋死。
但顯然，很多電商與第三方快遞合作的時(shí)候，總會(huì)出現(xiàn)不如意的各種問(wèn)題。就像中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林所說(shuō)，目前的社會(huì)化快遞公司通常為多家電商服務(wù)，并不會(huì)主動(dòng)為電商提升服務(wù)水平，而電商企業(yè)為了保證自身的服務(wù)質(zhì)量，提高用戶滿意度，更傾向于自建物流配送。
所以京東商城CEO劉強(qiáng)東在接受采訪時(shí)依舊表示，今年是京東在物流和信息系統(tǒng)上大規(guī)模投資的第三年，也是花錢最多的一年?！邦A(yù)計(jì)將投資35億～36億元，包括土地、房產(chǎn)，各種設(shè)備采購(gòu)，是花錢最多的一年?！贝送猓瑒?qiáng)東還透露，京東巨資建物流，不僅是為京東商城自己銷售業(yè)務(wù)服務(wù)，下半年物流體系就開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放。
麥考林的橄欖枝
與京東商城同樣重視倉(cāng)儲(chǔ)物流的電商不在少數(shù)。麥考林物流副總裁陳少濤在接受《服裝時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“麥考林目前的倉(cāng)儲(chǔ)分揀完全自建，配送暫時(shí)以管理第三方合作伙伴為主。但麥考林有很強(qiáng)的整合管理能力，已經(jīng)能用非常低的成本上門收款配送到1300個(gè)城市，同時(shí)提供很好的服務(wù)質(zhì)量?！?/P>
9月1日，麥考林宣布公司在江蘇吳江專為電商打造的占地14萬(wàn)平方米的全新運(yùn)營(yíng)中心正式啟用，麥考林總倉(cāng)也搬至吳江，該運(yùn)營(yíng)中心今后還將為第三方企業(yè)提供服務(wù)。陳少濤說(shuō)：“作為麥考林的物流運(yùn)營(yíng)基地，也就是所謂的母?jìng)}，吳江基地將提供全國(guó)的B2C訂單配送和各子倉(cāng)的商品調(diào)撥以及麥考林商品在各個(gè)銷售渠道的B2B的配送，保證有貨率?！?/P>
而麥考林總裁顧備春也表示，吳江運(yùn)營(yíng)中心的啟用將使麥考林的發(fā)貨速度和發(fā)貨準(zhǔn)確率更為提高，為消費(fèi)者提供更加便捷和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，麥考林吳江運(yùn)營(yíng)中心根據(jù)B2C企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和物流的特點(diǎn)量身定制，采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)和設(shè)備，所以在未來(lái)也將考慮利用該中心額外的運(yùn)營(yíng)能力，為第三方企業(yè)提供服務(wù)。
“由于麥考林的倉(cāng)儲(chǔ)管理團(tuán)隊(duì)具有各種電商商品的分揀配送管理背景，所以可以提供電商渠道的各種商品的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和配送服務(wù)。同時(shí)也可以對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)、零售業(yè)提供純租倉(cāng)的空間租賃服務(wù)，因?yàn)槲覀冇薪?萬(wàn)平方米的各種標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，設(shè)備可供租賃?！标惿贊搜燥@然是在向其他需要租賃倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)拋出橄欖枝。
顯然，麥考林正在打造電商一體化服務(wù)平臺(tái)，將倉(cāng)儲(chǔ)、物流、客服、質(zhì)檢等服務(wù)，開(kāi)放給第三方電商企業(yè)。不久前，麥考林宣布和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電子商務(wù)服務(wù)商瑞金麟簽署合作協(xié)議，雙方將通過(guò)資源共享的原則，由麥考林為涉足電商的企業(yè)提供專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、物流、客服等服務(wù)?？梢?jiàn)在一體化服務(wù)平臺(tái)方面，麥考林總是比別人快一步。
“最后一公里”
習(xí)慣于在網(wǎng)上交易平臺(tái)購(gòu)物的消費(fèi)者中，大學(xué)生占很大比例，他們的網(wǎng)購(gòu)需求與購(gòu)買力高，所以大學(xué)校園快遞也被電商業(yè)和快遞業(yè)稱為“最后的一公里”。但這“一公里”的戰(zhàn)場(chǎng)并不好奪，因?yàn)樾@的特殊性，學(xué)校不允許素質(zhì)參差不齊的快遞配送人員進(jìn)入校園內(nèi)部;其次由于學(xué)生缺乏社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和辨別能力，急需具有公信力和可靠性的快遞運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入校園。所以對(duì)于這“最后一公里”的搶占，眾多電商也絞盡腦汁，進(jìn)行了多種模式的嘗試。
在搶占校園市場(chǎng)的分羹大戰(zhàn)中，除了京東商場(chǎng)的校園營(yíng)業(yè)廳、阿里巴巴的“阿里小郵局”外，還有傳統(tǒng)快遞如順豐、中通、申通、宅急送紛紛推出校園專線，目的就是對(duì)接校園市場(chǎng)。但顯然，電商物流進(jìn)入大學(xué)校園還存在很多難關(guān)。正如“阿里小郵局”的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于起步晚，渠道建設(shè)難度大，至今只與國(guó)內(nèi)十家高校建立了合作，而且多數(shù)為民辦院校與?？圃盒?，人數(shù)覆蓋過(guò)少。
而在此戰(zhàn)爭(zhēng)中，麥考林也制定了“超級(jí)快遞員”計(jì)劃來(lái)加強(qiáng)對(duì)第三方物流供應(yīng)商和“最后一公里”的配送管理。在“超級(jí)快遞員”計(jì)劃中，麥考林為快遞員制定了一系列考評(píng)規(guī)則，從形象、送貨等多方面，都做了詳細(xì)規(guī)定;同時(shí)請(qǐng)顧客對(duì)快遞員的服務(wù)進(jìn)行打分。麥考林每月對(duì)快遞員的得分情況進(jìn)行總結(jié)，并給予“超級(jí)快遞員”豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)。
網(wǎng)絡(luò)在提速，電商物流也在提速。很多人說(shuō)線上交易一直在沖擊傳統(tǒng)的線下渠道，但殊不知電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)也如此激烈。高速之爭(zhēng)也許并不能在短期內(nèi)分出輸贏，但一定會(huì)將目前混亂的網(wǎng)購(gòu)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，從而催生出更優(yōu)秀的電商平臺(tái)。
