日前，記者從晉江陸地港獲悉，該項(xiàng)目二期工程前期的土地勘探已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)年底動工。
“項(xiàng)目二期的主要業(yè)務(wù)在于‘跨境電商’，與其它電商不同，項(xiàng)目將通過國際快件監(jiān)管中心的通關(guān)平臺，搭建跨境電商的通關(guān)服務(wù)暨信息平臺，幫助跨境電商實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)?！睍x江陸地港執(zhí)行董事李圓圓表示。
無獨(dú)有偶，中國郵政也積極與一些外貿(mào)企業(yè)洽談“跨境電商”物流的相關(guān)事宜。
隨著境內(nèi)網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)市場的進(jìn)一步成熟以及利好政策的相繼出臺，跨境電子商務(wù)物流作為物流產(chǎn)業(yè)中的“新兵”，逐漸嶄露頭角。
跨境電商市場廣闊物流成發(fā)展難題
相比于價格競爭激烈、利潤空間很小的境內(nèi)電子商務(wù)市場，以跨境小額交易為代表的外貿(mào)電子商務(wù)，憑借境內(nèi)制造的成本優(yōu)勢和境內(nèi)外巨大的價差而更具誘惑力和爆發(fā)力。
業(yè)內(nèi)人士指出，高端的產(chǎn)品不太適合做跨境電商，但鞋服等中低端產(chǎn)品就很適合，而泉州整體上還是以外向型經(jīng)濟(jì)為主，并以鞋服產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，所以很適合發(fā)展跨境電商。而近幾年，新亞集團(tuán)、七匹狼等晉江品牌企業(yè)及一些中小型外貿(mào)公司，也紛紛盯上了“跨境電商”這塊蛋糕。
“但物流是當(dāng)前擺在跨境電商面前的一道難題?！蓖赓Q(mào)電商企業(yè)紛紛表示。A公司駱先生表示，歐美地區(qū)的客戶一般要求5天內(nèi)到貨，而一件貨從晉江出發(fā)，通常要發(fā)往諸如上海、杭州的物流集散中心，再發(fā)往國外。這中間，需要耽擱2天左右的時間，物流的時效性被大大降低。另外，快遞費(fèi)用要占到成本的20%-30%，相比有物流集散中心的城市，平均一單快遞成本也要高出一兩塊錢。在駱先生看來，泉州不缺乏優(yōu)良的港口、集群的供應(yīng)商，缺的就是一個物流集散中心。
“跨境電商主要以零售為主，金額也不大，難以走集裝箱，通關(guān)較為麻煩、手續(xù)也繁瑣。”李圓圓表示。
“跨境物流其實(shí)我們也有在做，只是沒有拓展到電商層面。圍頭港每周五都有一趟去馬尼拉的航線，每周五出發(fā)，下周一貨品就可以分散到馬尼拉的市場中銷售?！睍x江太平洋港口發(fā)展有限公司商務(wù)部經(jīng)理王士翰告訴記者，運(yùn)送到馬尼拉的這一個集裝箱里，裝的都是當(dāng)?shù)厝A人所需要的日用品，例如豆?jié){、洗浴用品等。
阿里巴巴集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，跨境零售從制造商(代理商)直接到消費(fèi)者，等于把中間所有的環(huán)節(jié)都省掉，要完成這樣的“直達(dá)”，必須有高效的物流、結(jié)匯等快速服務(wù)。物流成本都是在線外貿(mào)最大的成本支出，高昂的網(wǎng)購成本讓眾多的網(wǎng)民和電商企業(yè)望而卻步。
組建供應(yīng)鏈服務(wù)設(shè)立海外倉儲
伴隨著跨境電商業(yè)務(wù)的增長，配套的物流企業(yè)也開始著手各項(xiàng)事宜，摩拳擦掌進(jìn)入該行業(yè)。
今年5月份，晉江陸地港與晉江機(jī)場簽訂合作意向書，雙方就實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同建設(shè)晉江機(jī)場國際航空貨物、快件進(jìn)出口監(jiān)管場所，共同開發(fā)泉州國際航空貨運(yùn)市場。
李圓圓表示，陸地港二期還將組建跨境電商的供應(yīng)鏈服務(wù)公司?！半娚唐髽I(yè)都較為分散，且出口零售的跨境電商交易額都不會太大，難以走集裝箱，報(bào)關(guān)的時候較為繁瑣，‘通關(guān)’是他們共同面臨的一個難題。而該公司將承擔(dān)起線上交易之外的所有動作，包括倉儲和物流在內(nèi)。”陸地港將扮演起跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)商的角色。
新亞集團(tuán)也提前走出了這一步。作為純外向型工廠企業(yè)的代表，新亞集團(tuán)憑借多年的海外貿(mào)易優(yōu)勢，與海外的客商共同建立倉儲?？蛻籼崆跋劝沿浄旁诤Ｍ獾膫}庫里，這樣配送起來就很快。
據(jù)該公司董事長特別助理王明軍介紹，新亞計(jì)劃在埃及、北美、南美、非洲、澳大利亞建立五個海外物流配送中心，目前已有兩個投入使用，另外三個還在積極籌建中。以后，新亞的線上線下貨物將通過這五大區(qū)域進(jìn)行集中配送?！熬捅热?，通過墨西哥配送到美國，最多的快遞費(fèi)用不超過2美元，而在墨西哥本國配送則1美元不到，相比由國內(nèi)發(fā)貨，成本將大大節(jié)約?！?/P>
“另外，與五大區(qū)域的優(yōu)質(zhì)代理商形成戰(zhàn)略合作，開設(shè)海外分公司，借助當(dāng)?shù)刭Y源實(shí)現(xiàn)平臺的全球推廣?！蓖趺鬈姼嬖V記者，新亞的跨境平臺是一個集B2B和B2B2C為一體的批發(fā)零售跨境網(wǎng)站。海外代理商可通過該平臺進(jìn)行批量采購，而終端消費(fèi)者也可直接通過平臺進(jìn)行購物?！皟r位差將通過一個平臺兩個后臺來解決?！?/P>
在王明軍看來，這種集大成的平臺模式，有效地規(guī)避了海關(guān)、物流、售后等多個跨境的問題。更為重要的是，這個平臺在服務(wù)好原有客戶的同時，可聯(lián)合現(xiàn)有客戶拓展其周邊的其他客戶和終端消費(fèi)者，而這部分利潤卻是共享的。“我們計(jì)劃將這個平臺打造成為類似國內(nèi)‘淘寶’的模式，后期將與晉江各大外貿(mào)企業(yè)共同抱團(tuán)發(fā)展?！?/P>
“互聯(lián)網(wǎng)帶來的‘網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)’，要求人們要有‘網(wǎng)’的思維?！睍x江太平洋港口公司常務(wù)副總朱立水表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，現(xiàn)代港口要向供應(yīng)鏈型港口發(fā)展，它的運(yùn)營模式不僅僅是一個實(shí)現(xiàn)海陸運(yùn)輸轉(zhuǎn)換的樞紐和支點(diǎn)，更應(yīng)該是一個網(wǎng)絡(luò)化、信息化、職能化的大平臺。
