在物流觸達(dá)終端消費(fèi)者的那最后三五公里，點(diǎn)我達(dá)跟新達(dá)達(dá)在今年雙11剛剛交了一次手。它們交手的背后，也暗示著阿里和京東在電商零售領(lǐng)域內(nèi)的兩強(qiáng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)到了短兵相接的關(guān)鍵時(shí)期。
為了這次戰(zhàn)斗，更為了接下來各方誰(shuí)在商業(yè)格局中占據(jù)有利位置，阿里和京東都在緊鑼密鼓地布局自己的即時(shí)快捷的零售網(wǎng)。
這也是馬云在今年10月云棲大會(huì)上提出的“新零售”觀點(diǎn)的第一次練兵。他說：“線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的新零售?！毕嘈艅?qiáng)東不會(huì)不認(rèn)同這一點(diǎn)，正是因此，雙方的競(jìng)爭(zhēng)不可避免地波及到末端物流這一環(huán)。誰(shuí)送貨更快、服務(wù)體驗(yàn)更好，誰(shuí)效率更高、成本更低，必將成為雙方對(duì)抗和爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
點(diǎn)我達(dá)能超越新達(dá)達(dá)，實(shí)現(xiàn)彎道超車么？
點(diǎn)我達(dá)獲得阿里近10億投資、成為阿里菜鳥物流體系內(nèi)的一員，是從今年7月開始的。在此之前的4月，京東到家巨資并購(gòu)了達(dá)達(dá)，10月，跟京東深度合作的沃爾瑪又花費(fèi)3.36億戰(zhàn)略投資達(dá)達(dá)。可以看出，不管是阿里、還是京東仰或沃爾瑪，這些零售巨頭目前最頭疼也是著力解決的就是物流速度問題。
據(jù)點(diǎn)我達(dá)和達(dá)達(dá)雙方各自公開的數(shù)據(jù)顯示，目前點(diǎn)我達(dá)有眾包配送員100萬(wàn)，新達(dá)達(dá)眾包配送員更是高達(dá)250萬(wàn)。
點(diǎn)我達(dá)副總裁謝新宇告訴品途商業(yè)評(píng)論，他們之所以接受阿里投資，跟菜鳥深度對(duì)接，就是想借助阿里的龐大資源實(shí)現(xiàn)彎道超車，在規(guī)模和業(yè)務(wù)量上逐漸超越新達(dá)達(dá)。
能超越新達(dá)達(dá)嗎？又靠什么來超越新達(dá)達(dá)？謝新宇認(rèn)為，阿里系提供的資源是要好于京東系的，首先阿里系（包括天貓超市、淘寶便利店、餓了么等）能為點(diǎn)我達(dá)提供穩(wěn)定且大量的訂單源頭，其次支付寶有著完善的支付體系，還有就是阿里云和高德地圖等方面的基礎(chǔ)服務(wù)的支持了。
不過，這就要看未來阿里和京東雙方的合縱連橫能力了。巨頭聯(lián)盟、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，正在劃分和形成新的商業(yè)格局。也就是說，京東＋沃爾瑪＋永輝超市＋新達(dá)達(dá)的賦能肯定也不會(huì)弱，想來阿里系跟京東聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，以及點(diǎn)我達(dá)跟新達(dá)達(dá)之間的競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)在更高一層級(jí)展開。
B端即時(shí)物流企業(yè)為什么要切入C端？
除了資源優(yōu)勢(shì)外，即時(shí)物流平臺(tái)的模式也是決勝未來的重要因素，目前該領(lǐng)域主要存在從B端切入和從C端切入兩種不同的模式。
從B端切入的即時(shí)物流市場(chǎng)的代表企業(yè)主要有新達(dá)達(dá)和點(diǎn)我達(dá)。點(diǎn)我達(dá)的B端用戶是以阿里生態(tài)系統(tǒng)的商家為主的，主要包括天貓、淘寶、餓了么、易果生鮮、盒馬鮮生等；而新達(dá)達(dá)是以京東系商家為主的，主要包括京東超市、京東到家、永輝超市，乃至零售巨頭沃爾瑪?shù)?。做B端生意的優(yōu)勢(shì)在于用戶需求大、訂單量大而且穩(wěn)固，由此可以保有大量的配送員，以支撐未來的延伸業(yè)務(wù)。
而從C端切入的代表企業(yè)則有人人快遞、閃送等，主要是做些跑腿或者代購(gòu)的業(yè)務(wù)。做C端模式的優(yōu)勢(shì)則在于，因?yàn)橹苯用鎸?duì)消費(fèi)者，所以企業(yè)知名度會(huì)傳播得比較快，也會(huì)有自己獨(dú)立拿下的市場(chǎng)占有率。但這種模式也有弊端：一是，C端訂單過于分散、并單率低，效率和成本無法保證；二是，如果這類公司想要從C端切入去做B端的話，因?yàn)檎讟I(yè)務(wù)流程的不同，在某種程度上甚至可以說要重新開始，面臨很大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)；三是，做B端業(yè)務(wù)需要有強(qiáng)大的生態(tài)資源支持，現(xiàn)在最大的兩大電商體系（阿里和京東）都已分別押注點(diǎn)我達(dá)和新達(dá)達(dá)，做B端即時(shí)物流的入場(chǎng)券基本已經(jīng)發(fā)完，新玩家切入這個(gè)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)已經(jīng)不大。
雖然目前的即時(shí)物流平臺(tái)切入點(diǎn)不盡相同，但謝新宇認(rèn)為，未來即時(shí)物流會(huì)跟隨商流發(fā)展進(jìn)入到大融合的時(shí)代，業(yè)務(wù)模式一定是B端為主C端為輔，所以目前行業(yè)里幾個(gè)有代表意義的企業(yè)都在進(jìn)行模式上的嘗試和切換。
點(diǎn)我達(dá)，當(dāng)然還包括新達(dá)達(dá)，它們也勢(shì)必會(huì)走從B端切入然后再去拓展C端之路。謝新宇告訴品途商業(yè)評(píng)論：“B端能夠帶來大量的運(yùn)力，有了這些運(yùn)力，我們?cè)偃プ鯟端的跑腿或者代購(gòu)，我們認(rèn)為這是一條能跑得通，能成長(zhǎng)的路徑?！?/P>
不過謝新宇也坦承，對(duì)于點(diǎn)我達(dá)來說，目前這塊業(yè)務(wù)的方向還沒有穩(wěn)定，如何讓消費(fèi)者看到點(diǎn)我達(dá)有配送C端業(yè)務(wù)的能力，并讓C端消費(fèi)者從產(chǎn)生印象到主動(dòng)使用，這是一個(gè)比較困難、同時(shí)也要大筆資金投入的過程。
即時(shí)物流拼的是怎樣的硬實(shí)力？
讓謝新宇最為得意的是，點(diǎn)我達(dá)的技術(shù)和算法體系。
物流的本質(zhì)是是商品流通，商品流通的最佳狀態(tài)是把庫(kù)存管理得更好，以至于盡可能去消滅庫(kù)存。而末端即時(shí)物流，或者說未來新零售的最佳狀態(tài)是，消費(fèi)者下單時(shí)，貨物已經(jīng)在離消費(fèi)者最近的前置倉(cāng)待命，訂單產(chǎn)生后，商品無需再經(jīng)過倉(cāng)儲(chǔ)、干線、分撥中心，直接從前置倉(cāng)通過即時(shí)物流的能力，極速送達(dá)給消費(fèi)者。可以說在這種模式下，倉(cāng)儲(chǔ)就是銷售門店，銷售門店也是倉(cāng)儲(chǔ)，線上線下是一體的，只有這樣，才能將更多SKU在極短時(shí)間內(nèi)送到消費(fèi)者手中。而在這背后，所需要的正是基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流技術(shù)和算法，其目的就是能達(dá)到配送員和消費(fèi)者（所需貨品）的供需壓力平衡。
首先是智能調(diào)度系統(tǒng)。點(diǎn)我達(dá)有一個(gè)數(shù)據(jù)研究院專門解決這一問題。謝新宇解釋說，每個(gè)訂單都有它的重量和體積屬性，也有它的時(shí)效要求，于是再根據(jù)眾包配送員那邊的配送車輛條件和配送區(qū)域等條件，來做一個(gè)精準(zhǔn)的智能匹配。
再來說壓力平衡。壓力平衡其實(shí)已在出行領(lǐng)域得到應(yīng)用，比如說滴滴出行，通過供需壓力比，它能引導(dǎo)司機(jī)往乘客多的地方移動(dòng)，使出行更能滿足供需平衡。不過，在末端即時(shí)物流領(lǐng)域，壓力平衡就需要更加精確了，要精確到一個(gè)個(gè)具體的點(diǎn)。
謝新宇告訴品途商業(yè)評(píng)論，點(diǎn)我達(dá)App頁(yè)面上就是用這個(gè)壓力值來顯示供需關(guān)系。消費(fèi)者集中的地方，在App地圖上用紅色表示；顏色越紅，表示消費(fèi)者購(gòu)物的數(shù)量越多、壓力也越大，還說明配送員越緊缺。因此，配送員就可以調(diào)整自己的接送貨地點(diǎn)，往供需壓力大的地方自由流動(dòng)。
新零售時(shí)代需要什么樣的末端物流？
然而，點(diǎn)我達(dá)跟新達(dá)達(dá)最大的區(qū)別是，對(duì)眾包配送員來說，前者是派單，后者是搶單。
其實(shí)不管是派單還是搶單，都是鑲嵌在平臺(tái)整個(gè)服務(wù)流程和體系里的一個(gè)小環(huán)節(jié)。只不過，派單有一個(gè)中央統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)，需要從整體數(shù)據(jù)上進(jìn)行追蹤，并進(jìn)行智能匹配。而搶單是眾包配送員主動(dòng)選擇App出現(xiàn)的商品進(jìn)行配送，中央調(diào)度的功能會(huì)偏弱。
謝新宇說：“比如一家門店有四個(gè)訂單出來，搶單的話可能會(huì)有四個(gè)配送員每人送一單，這是對(duì)運(yùn)力的浪費(fèi)。而派單呢，因?yàn)槭侵醒爰衼磉\(yùn)算、調(diào)度的，可以派給一個(gè)配送員?！?說到底其實(shí)還是成本和效率問題。
謝新宇判斷，新達(dá)達(dá)未來很可能會(huì)從搶單模式轉(zhuǎn)向派單模式。他說一個(gè)新事物產(chǎn)生之初，差異會(huì)很大，但往前走的過程中會(huì)越來越像，因?yàn)榇蠹叶荚诿髟趺床拍芨庸?jié)省成本、提升效率的事情。據(jù)了解，新達(dá)達(dá)也已經(jīng)在測(cè)試派單模式了。
“只要系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，所有的配送員都聽系統(tǒng)的指揮，從整體的上帝視角來看，這樣的協(xié)作效率一定會(huì)大于個(gè)體的決策?！敝x新宇說。
那么眾包物流會(huì)在未來成為末端即時(shí)物流領(lǐng)域的主流嗎？極為可能。為什么？
一是，在線上線下一體化的新零售時(shí)代，一定會(huì)有比現(xiàn)在多得多的商品在路上流轉(zhuǎn)，走自營(yíng)或加盟模式的物流公司大概都無法解決未來的配送問題，這就需要發(fā)動(dòng)全民的力量，走眾包物流之路；
二是，眾包物流現(xiàn)在已經(jīng)逐漸解決了貨物配送安全性和標(biāo)準(zhǔn)化的問題，越來越正規(guī)了。
謝新宇也支持這一觀點(diǎn)。他認(rèn)為，不僅是物流領(lǐng)域，甚至在各行各業(yè)，隨著社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展，協(xié)作分工也會(huì)越來越精細(xì)化，這是整個(gè)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。眾包可能會(huì)成為未來人類合作的新協(xié)議，“你通過一個(gè)眾包平臺(tái)可以為所有人提供服務(wù)，你的時(shí)間可以自由掌控，工作方式也會(huì)更加靈活?！?/P>
