文 / 天下網(wǎng)商記者 陸文斌
德國籍的Lazada首席執(zhí)行官Maximillian Bittner（以下稱Bittner）本周現(xiàn)身于 “2016全球智慧物流峰會”跨境論壇，這是阿里巴巴集團(tuán)的國際化新成員，自從Lazada在4月接受阿里10億美元注資控股后，他第一次在阿里的生態(tài)體系下亮相。
Lazada是德國電商孵化器Rocket Internet的得意之作，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊把第一枚棋子落在了東南亞市場，這是一項大膽的決定，因為東南亞有動蕩的政治環(huán)境，多元的種族和文化，頻繁的自然災(zāi)害，加之地形破碎、交通不便，物流運輸困難，支付系統(tǒng)也未成熟，新建一套電商體系需要花費巨大的成本。因此，東南亞市場也少見中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。
然而這些困難正是RocketInternet選擇東南亞的原因，一旦克服障礙、建立起商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，就能做出價值來。除了成功退出、已經(jīng)賣給阿里巴巴的Lazada外，Rocket Internet孵化的公司還包括時尚電商Zalora、汽車電商Carmudi和在線訂餐網(wǎng)站FoodPanda等。
Bittner表示，四年來Lazada通過提供全境貨到付款，以及信用卡和在線支付系統(tǒng)解決了支付上的空白。又將第三方物流合作商整合，建立跨境物流系統(tǒng)和自有物流團(tuán)隊，降低了品牌商在東南亞的物流配送成本。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁萬霖則認(rèn)為，菜鳥和Lazada的合作是有機(jī)結(jié)合，Lazada在東南亞有自建物流和第三方合作商，而菜鳥在歐美有物流網(wǎng)絡(luò)，可互蒙其利。
在東南亞主要六國的運營業(yè)務(wù)，成為Lazada吸引品牌的優(yōu)勢。Bittner對《天下網(wǎng)商》表示，由于覆蓋多國，許多品牌商于是選擇和Lazada簽訂獨家銷售協(xié)議。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年Lazada商品交易總額達(dá)10億美元，平臺上有570萬活躍用戶和2.7萬活躍商家。另一方面，Lazada已從創(chuàng)立時的5名核心成員發(fā)展到分布于多個國家的1500名員工。
以下為Bittner接受《天下網(wǎng)商》專訪的內(nèi)容：
Lazada首次接觸東南亞市場時，電商環(huán)境如何，為什么要選擇這個地區(qū)開展電商業(yè)務(wù)？
Bittner：2012年，Lazada在印度尼西亞成立，而后又在泰國、馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡開設(shè)站點。最初進(jìn)入東南亞時，市場環(huán)境不是很成熟。電商行業(yè)僅僅存在于幾個小型的C2C電商平臺，以及一些類似是高朋（Groupon）的團(tuán)購網(wǎng)站，而且整個東南亞國家繁多，但普遍國土面積偏小，卻沒有一家可以橫跨整個區(qū)域的電商網(wǎng)站。
而我們的戰(zhàn)略一直非常清晰，就是統(tǒng)治東南亞的電商市場。短短4年時間，2015年，Lazada的銷售額達(dá)到10億美元。
我認(rèn)為Lazada能夠成為全球跨境電商的中堅力量。對中國企業(yè)而言，東南亞市場是非常重要的跨境電商的買賣地。整個東南亞地區(qū)有超過5.6億的消費者，但是市場相對而言比較分散，所以中國的電商很容易進(jìn)入這種市場。
因此，我們不斷地把Lazada推向全球，還要幫助國際品牌進(jìn)入東南亞，提供一站式服務(wù)。
東南亞電商的痛點之一是物流，你們在這中間遇到過什么困難？
Bittner：東南亞的物流，像我說的面臨著很多艱難的挑戰(zhàn)。比如物流設(shè)施不是很發(fā)達(dá)，東南亞地區(qū)的地形和地貌的多樣性也是挑戰(zhàn)，有些國家從機(jī)場到市區(qū)的公路路況非常糟糕。
僅僅印尼這個國家就有上千多個島嶼，菲律賓也有七千多個島嶼，對于這樣的島國來說物流配送難度是非常高的，因為他們的地點，各個城市之間可能非常地分散。更為艱難的是它的物流網(wǎng)絡(luò)是割裂的，我們知道東南亞物流的連通性很差，有很多的地區(qū)，因為太偏遠(yuǎn)，根本就沒有辦法讓物流達(dá)到覆蓋。
那Lazada是如何破解東南亞電商環(huán)境中落后的物流和支付等困境？
Bittner：東南亞國家之間的法規(guī)和海關(guān)非常繁瑣和復(fù)雜。但更令Lazada團(tuán)隊頭痛的事，東南亞國家成規(guī)模的物流系統(tǒng)和支付體系幾乎是一片空白。
我們當(dāng)時看到的支付環(huán)節(jié)，東南亞市場沒有電子錢包，甚至在一些東南亞國家的信用卡普及率也比較低，這是Lazada以及所有電商遭遇到的巨大挑戰(zhàn)。
在支付和物流環(huán)節(jié)，我們都做了戰(zhàn)略部署。Lazada進(jìn)駐東南亞時的第一個工作，就是推行覆蓋印度尼西亞全境的貨到付款服務(wù)。市場占有率上升后，我們又推廣了信用卡支付，研發(fā)了支付平臺HelloPay。因此，12個月之后，我們在支付環(huán)節(jié)取得了很大的進(jìn)展，東南亞地區(qū)的電子支付覆蓋率也逐漸提高了。
第二點，東南亞物流生態(tài)和中國截然相反。在當(dāng)?shù)卦缫汛嬖谝恍┪锪飨到y(tǒng)，但是這些物流系統(tǒng)對于電商的支持能力弱，而且比較分散。實際上要白手起家，從零做起很困難，所以我們首先想到了尋找第三方物流合作，截止到目前，有超過75家的東南亞物流公司進(jìn)駐到了Lazada的體系，就印度尼西亞一個國家，我們就和超過20個物流公司有合伙關(guān)系。在2013年時，所有交易中有85%訂單是由第三方物流合作伙伴完成的。
為了使得物流能夠串聯(lián)起來，在那些薄弱或者空白的環(huán)節(jié)，我們增加了基礎(chǔ)設(shè)施，比如物流系統(tǒng)、分揀中心，串聯(lián)起整個物流體系。物流系統(tǒng)可以選擇最優(yōu)路徑，因為在東南亞一些國家，起始地和目的地相同，而線路不同的配送，成本可能會有20倍差距。如同菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下的倉儲分揀中心一樣，這些物流公司可以充分地去利用這些基礎(chǔ)設(shè)施來滿足他們的業(yè)務(wù)需求。
請你介紹一下Lazada現(xiàn)在的整個物流體系？
Bittner：Lazada物流體系主要分成三大塊，由全球配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（LGS）、自營物流 (LEX)和第三方物流合作商（3PL）組成。全球配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)目前主要服務(wù)于東北亞，像是中國、日本和韓國等國家，重點是解決國際品牌如何將貨品快速送往東南亞，也就是“最初一公里”。
Lazada東南亞物流生態(tài)體系已經(jīng)取得了進(jìn)步，之后開始涉及跨境業(yè)務(wù)。2015年初啟動了全球配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在香港、深圳都有我們的團(tuán)隊。現(xiàn)在跨境業(yè)務(wù)占到交易總額的比例越來越高，而其中大部分都來自于中國。
舉一個例子，中國品牌若是進(jìn)駐Lazada平臺，深圳作為Lazada在中國的集貨地之一，大部分包裹都會被運送到那邊，再配送到六個國家。這樣的分揀中心我們共有六個。有了倉儲分揀服務(wù)后，配送效率可以大幅度提升，可以把一部分貨先存儲在各個倉儲中心，一旦有訂單生成的時候，我們就可以從這些倉儲中心去分撿貨物并且完成配送。
Lazada為什么選擇自建物流，它和第三方物流的關(guān)系如何？
Bittner：我們現(xiàn)在建立起了自己的電商物流。從2014年開始，Lazada的業(yè)務(wù)增長非常迅速，盡管有75個物流合作伙伴，但是我們發(fā)現(xiàn)在東南亞這些地方，物流基礎(chǔ)設(shè)施太薄弱，合作伙伴體系很難行之有效地覆蓋全區(qū)域，解決“最后一公里”的配送問題，因此公司決定自建物流。
根據(jù)我們統(tǒng)計，自營物流配送建成后，Lazada遞送的效率提高了25%，目前占到了這些地區(qū)電商物流體系的30%的業(yè)務(wù)量，成為了第三方物流的有效補充。
自建物流和第三方物流合作伙伴協(xié)同解決了東南亞地區(qū)的配送困境。而且我們在第三方物流合作商上做了大量培訓(xùn)工作，扶持他們更快速的成長。就目前東南亞的物流基礎(chǔ)來說，這兩套系統(tǒng)會同時并進(jìn)。
Lazada和阿里巴巴將會如何對接，未來是否會再擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)版圖？
Bittner：到目前為止，電商比例和中國相比還非常落后，東南亞的電商比例只占到整體零售的3%。盡管如此，我們暫時沒有計劃在六個國家之外開展業(yè)務(wù)，我們希望可以先鞏固Lazada在這些國家市場地位，探索一套更成熟的模式。
2016年是我們重要的一年，因為我們成為了阿里巴巴大家庭中的一員。將來，我們的LGS系統(tǒng)可能會和菜鳥網(wǎng)絡(luò)對接。就如之前提到的最重要的一點，在東南亞市場，沒有統(tǒng)領(lǐng)市場的強大物流公司，因此在這個地區(qū)，還需要更多的投資來建立強大的物流公司。有了我們和阿里巴巴的聯(lián)盟，能夠使大家關(guān)注到東南亞市場的投資機(jī)會。
