易迅回應(yīng)歡迎競(jìng)爭(zhēng)

　　對(duì)于京東推出的一日四送，易迅相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)表示：“電商的物流不僅要快速，更關(guān)鍵的還在于穩(wěn)定和準(zhǔn)時(shí)，我們期待更多的企業(yè)一起不斷提升面向消費(fèi)者的服務(wù)，易迅非常歡迎這種良性的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　據(jù)了解，此番京東和易迅在物流上的競(jìng)爭(zhēng)并非首次。2005年，易迅在上海推出了次日達(dá)服務(wù)，后來(lái)在京東進(jìn)軍上海后，易迅又先后將“次日達(dá)”升級(jí)為“當(dāng)日送達(dá)”，“一日兩送”。2009年，京東在上海也跟進(jìn)“一日兩送”后，2010年易迅又將配送升級(jí)為“一日三送”。2011年，京東在上海也升級(jí)到“一日三送”。不過(guò)，在試行一段時(shí)間后，京東又取消一日三送的服務(wù)，回歸一日兩送。

　　易迅CEO卜廣齊曾指出，一日三送看起來(lái)就一個(gè)點(diǎn)，但要求整個(gè)鏈條圍繞它做出改變，比如說(shuō)倉(cāng)庫(kù)就要集中，為了在4.5小時(shí)內(nèi)送貨到門，倉(cāng)庫(kù)到配送站要控制在1個(gè)小時(shí)，而如果倉(cāng)庫(kù)分散，這個(gè)時(shí)間就無(wú)法控制，所以易迅在所進(jìn)入的城市都是采取租一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)的做法，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的倉(cāng)庫(kù)卻是分散的。

　　一日四送談何容易

　　在自己大本營(yíng)經(jīng)營(yíng)多年的京東能否通過(guò)一日四送來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)易迅配送速度的趕超呢?

　　“京東推出一日四送很可能是個(gè)噱頭”上述分析人士指出，就現(xiàn)有各家電商的物流體系而言，除非針對(duì)個(gè)別對(duì)配送速度特殊需求的商品，很難支撐大量商品的一日四送。

　　以易迅公布的一日三送的流程推算，早上11點(diǎn)前的訂單，通過(guò)客服審單、財(cái)務(wù)出單、分區(qū)撿貨，庫(kù)房總揀，二次分揀到打包約需要1小時(shí)時(shí)間，貨車從倉(cāng)庫(kù)到市內(nèi)配送點(diǎn)約需要1個(gè)小時(shí)，分單和送到快遞員手中又需要40分鐘時(shí)間，計(jì)算下來(lái)，訂單配送最快也要約3個(gè)小時(shí)。實(shí)現(xiàn)這個(gè)時(shí)間目標(biāo)，還需要倉(cāng)庫(kù)要離市中心足夠近且道路不堵塞。

　　“京東目前的211一日兩送，與其裝車量、分撥量和送貨量三個(gè)數(shù)據(jù)正好匹配。未來(lái)如果要滿足一日四送，這些成本將大幅增加，這將為正在追求盈利以期盡快上市的京東憑空增加成本”，分析人士指出，“一日四送更適于炒作而不適于實(shí)操”。